当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。

主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。 硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振（） 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式。 柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式（） 油压减振器是地铁车辆重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高车辆高速运行的平稳性、舒适性和安全性的关键部件（）