可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。

减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应较小。() 双向作用筒式减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力()。 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 双向作用减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程产生的阻尼力小得多。() 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。() 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。