简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。

制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（） 制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（） 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力有关。 汽车制动器制动力与附着力无关（） 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 制动器制动力即为汽车制动力。 制动器制动力的极限值为附着力。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（）