车载ATP子系统可以通过累加速度计算走行距离，在列车初始位置的基础上通过速度传感器和电子地图实现列车的持续定位，并利用线路上的应答器对列车位置进行校准，以实现列车的精确定位（）

杭州地铁2、4号线列车通过速度传感器和加速度计，ATP可探知列车是否处在零速状态（） 杭州地铁2、4号线若线上列车加速度计组合3自锁，且CC未判断出数字加速度计2或模拟加速度计2故障时，重启CC无法恢复（） 加速度计的使用上限频率受所用固定加速度计的方法影响，现采用永久磁铁固定加速度计，此方法仅在（）时采用。 加速度计组合采用（） 的脉冲信号以及加速度计的补偿信息，实时计算列车的速度（） CC容许某一个加速度计失效。当任一个加速度计故障后，不影响列车正常运行（） 加速度计测量几个轴的线性加速度信号？（） 杭州地铁2、4号线列车ATP设备采用速度传感器（Tac）,加速度计（Acc），地面静态信标来计算列车的位置和速度（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，每列车都安装有三个加速度计和两个速度传感器（） 加速度计对列车空转或打滑进行补偿（） 加速度计自锁分为（） 加速度计的组合方式（） DFDAU向加速度计提供（） 泰雷兹系统使用速度传感器和加速度计来确定行车距离、列车速度和行车方向（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 泰雷兹线路每列车有2个加速度计（） 宁溧线列车一辆有个加速度计（） A PP 用到加速度计的 有： 简述摆式加速度计的组成