单选题

船舶进入浅水域后其船体下沉与纵倾的变化是()

A. 水越浅.首倾越严重,与船速无关
B. 水越浅.由首倾自行变为尾倾所需的船速越低
C. 水越浅.由首倾自行变为尾倾所需的船速越高
D. 水越浅.船舶尾倾越严重

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单选题
船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化:()
A.水越浅,首倾越严重,与船速无关 B.水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越低 C.水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越高 D.水越浅,船舶尾倾越严重
答案
单选题
船舶进入浅水域后其船体下沉与纵倾的变化是()
A.水越浅.首倾越严重,与船速无关 B.水越浅.由首倾自行变为尾倾所需的船速越低 C.水越浅.由首倾自行变为尾倾所需的船速越高 D.水越浅.船舶尾倾越严重
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单选题
船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈 Ⅱ、浅水中阻力增大 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差()
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ
答案
单选题
船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括:Ⅰ、船体下沉和纵倾变化 Ⅱ、船体在波浪中的摇荡 Ⅲ、海图水深精度()
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
答案
单选题
船舶进入浅水区,其船速下降的原因下列正确的是()。Ⅰ.船体下沉,纵倾增大;Ⅱ.兴波增强;Ⅲ.推进器效率降低。
A.ⅠⅡ B.ⅡⅢ C.ⅠⅢ D.ⅠⅡⅢ
答案
单选题
船舶在浅水区航行时,通常会出现:()Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差
A.Ⅰ.Ⅱ B.Ⅱ.Ⅲ C.Ⅰ.Ⅲ D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ
答案
单选题
在深水域中船体下沉与纵倾变化,主要决定于()。①船型;②船速
A.① B.② C.①②都对 D.①②都不对
答案
单选题
一般船舶驶于浅水域时,低速时,其纵倾变化情况如下:()
A.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速高 B.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速低 C.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速高 D.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
答案
单选题
一般船舶驶于浅水域时,低速时,其纵倾变化的情况如下()
A.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速高 B.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速低 C.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速高 D.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
答案
单选题
船舶在浅水区航行时,通常会出现①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④船首向浅滩--侧偏转()
A.①②③④ B.①②③ C.①③ D.②④
答案
热门试题
船舶在浅水区航行时,出现的现象包括:()Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差 船舶在浅水区航行时,通常会出现()。①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④艏向深水一侧偏转。 船舶在浅水区航行时,通常会出现。①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④船首向浅滩一侧偏转() 一般船舶驶于浅水域时,其下沉量变化情况如下:() 一般船舶驶于浅水域时,其下沉量变化情况如下( )。 船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量的因素,下列正确的是:()Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大,船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄,水深越浅,船体的下沉量越大 船舶在浅水区航行时,通常会出现:Ⅰ 船速下降;Ⅱ 船体下沉和纵倾;Ⅲ 舵效变差;Ⅳ 首向浅滩一侧偏转() ()船舶由深水进入浅水,其旋回性的变化是 船舶由深水进入浅水水域航行时,其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因素有密切关系:() 当船舶由深水进入浅水水域时,备前首尾兴波变化方向为上() 在浅水中,平均船体下沉量() 船舶由深水进入浅水,水深变浅,其旋回性的变化是:() 船舶在浅水中航行,引起船速下降的原因是:()Ⅰ、船体下沉,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强,船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降 船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括。①海水密度变化;②主机冷却水进口;③浅水域船舶的操纵性能变化() 船舶在浅水域航行时, 确定富余水深应考虑的因素包括:Ⅰ海水密度变化;Ⅱ主机冷却水进口;Ⅲ浅水域船舶的操纵性能变化。 船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为:() 浅水效应包括下列那些内容:Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈 Ⅱ、船速下降,旋回性能变差 Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好() 船舶驶于浅水域时:() 船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括:Ⅰ、海水密度变化 Ⅱ、主机冷却水进口 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化() 船舶航向稳定性与船体水形状侧面积和纵倾情况有()
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