行车判断电客车停站时间比计划增加60秒以上时，车站、司机要及时向行调报告原因（）

根据《行车组织规则》：客车在车站的停站时分增晚S以上时，车站要向行调报告原因（） 当列车在车站停站时间增晚30秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。（） 电话闭塞法行车时，中间站停站时间是170秒（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚60秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） 客车在任何车站停站时分增晚（）s以上时，车站要向行调报告原因。 客车在车站的停站时分增晚S以上时，车站要向行调报告原因（） 当列车在车站停站时间增晚60S及以上时，车站应及时向行调报告原因。 当列车在车站停站时间增晚60S及以上时，车站应及时向行调报告原因（） 列车在任何车站停站时分增晚秒以上时，车站、司机要及时向报告原因 当列车在车站停站增晚30秒以上时，应该向行调及时报（） 当列车在站停车时间超过规定停站时间秒时，车站应及时报告行调（） 司机需离开司机室或停站时间超过60秒时，应将主控手柄置于（） 客车在车站的停车时分增加20秒以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况（） 行车判断行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整电客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚60秒及以上（包括60秒）时为晚点（） 当列车在车站停站时间超过__及以上时，车站应及时向__报告原因 运营电客车在车站停妥后，司机下车观察乘客上下车情况，按DTI掌握停站时间，当距开车时间15～10秒时，关闭站台门、客室门。 运营电客车在车站停妥后，司机下车观察乘客上下车情况，按DTI掌握停站时间，当距开车时间15～10秒时，关闭站台门、客室门（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚（）秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。 遇DTI无倒计时显示时，按如下规定掌握停站时间：中间站30秒；站后折返时60秒；站前折返时180秒（） 列车在车站停站时分增晚时，车站须向行车调度报告（）