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为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何改变,可以对航向和(或)航速作一连串的小改变()
判断题
为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何改变,可以对航向和(或)航速作一连串的小改变()
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为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何改变,可以对航向和(或)航速作一连串的小改变()
答案
单选题
为避免碰撞而作的航向和(或)航速上的任何改变,如当时环境许可,应()
A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到 B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到 C.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并能导致两船在安全距离上通过 D.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并不致于形成紧迫危险
答案
单选题
为避免碰撞而作的航向和(或)航速上的任何改变,如当时环境许可,应:()
A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可 B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可 C.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并能导致两船在安全距离上通过 D.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
答案
单选题
为避免碰撞而作的航向和航速上的任何改变,如当时环境许可,应()
A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可 B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可 C.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并能导致在安全距离上驶过 D.避让行动的有效性是指能使船舶不发生碰撞
答案
主观题
为避免碰撞而作的航向和航速上的任何改变,如当时环境允许,应 。
答案
单选题
为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何变动,以下说法错误的是()
A.如当时环境许可,应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到 B.可以对航向和(或)航速作一连串的小变动 C.应避免对航速作一连串的小变动 D.应避免对航向作一连串的小变动
答案
单选题
为避免碰撞而做的航向和(或)航速上的任何改变,如当时环境许可,应()
A.大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可 B.大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可 C.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,并能导致两船在安全距离上通过 D.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可
答案
单选题
为避免碰撞而作的航向或(和)航速的任何变动,如当时环境许可,应:()Ⅰ、积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
A.Ⅰ B.Ⅱ.Ⅲ C.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ D.Ⅰ.Ⅲ
答案
判断题
为避免碰撞而做的航向或(和)航速任何变化,如当时环境许可,应是积极的,并应及早的进行和注意运用良好的船艺()
答案
判断题
调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向,就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。
答案
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化,与航向等无关()
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直航船应保持航向和航速,就意味着:()
快艇航行时,能用来改变航向和保持航向的设备是()
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显示红灯的船B是直航船,应保持航向和航速。
显示红灯的船B是直航船,应保持航向和航速()
接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括__①本船的其他特别指示;②本船的船位、航向、航速和船舶吃水;③当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响;④预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响()
来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况有:Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、来船正在作航向或航速的一连串小变动Ⅲ、来船的航向不稳定()
接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括:()Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响
()船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是__。①改变航速;②改变航向;③调整吃水差
直升机认为有必要改变航向航速,应立即向船方通报情况。
直升机认为有必要改变航向航速,应立即向船方通报情况()
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知()。Ⅰ.推算船位;Ⅱ.计程仪航速;Ⅲ.计划航向;Ⅳ.风流要素。
罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况有__①驶近一艘很船;②来船正在做航向或航速的一连串小变动;③来船的航向不稳定()
船舶发送AIS信息时,系统传输的动态信息依赖于航速和航向的改变,具体规定如下:航速为0~14节的船舶,通常报告间隔为()
船舶操纵性是指船舶能够根据驾驶者的意图保持或改变航速、航向和位置的性能,下列与船舶操纵性有关的是()
在杨帆远航模型中,确定最佳的航向和帆的朝向,就是确定船的航速在正东方的分量最大时对应的航向和帆的朝向()
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