电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？

电力机车轮箍内侧距离之差不得大于1mm（） 韶山4型电力机车轮对的轮箍厚度（）时禁用 SS4G型电力机车轮箍由轮缘和( )组成。 韶山4改型电力机车轮箍踏面剥离深度不大于（） 电力机车轮箍加热套装后，可以用高压风强迫冷却。 车轮采用新型全加工整体碾钢或铸钢车轮，采用标准车轴（） 韶山3电力机车采用__工艺进行组装轮箍（） SS3型电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全（） 采用整体碾钢车轮可以防止发生迟缓事故（） 韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（） SS7C型电力机车车轮采用乌克兰供中国铁路用粗制（）车轮，避免因制动发热造成轮箍迟缓。 电力机车分体轮对套装轮箍后轮箍发蓝的原因通常是由于（? ? ）。 电力机车分体轮对套装轮箍后轮箍发蓝的原因通常是由于（） SS3型电力机车轮箍内侧距离之差不得大于2mm（） 《铁路技术管理规程》中规定电力机车轮箍踏面擦伤深度应（） HXD1型机车转向架采用直径为__mm的整体碾钢车轮，材料为ER8 HXD3型电力机车车轮装配包括整体车轮和__组装（） 下列对SS4B型电力机车轮箍厚度的要求描述正确的有（） 轮箍、车轮是机车走行部的关键部件。对轮箍、整体辗钢车轮轮辋实行超声波探伤，是发现其内部缺陷的重要手段（） 下列对电力机车车轮踏面要求描述正确的有车轮箍踏面擦伤深度应≯0.7mm（）