轮箍、车轮是机车走行部的关键部件。对轮箍、整体辗钢车轮轮辋实行超声波探伤，是发现其内部缺陷的重要手段（）

运装技验（1998）64号文件《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件》规定探伤用探头的中心频率为（） 机车轮箍弛缓的原因有（） 机车轮对换轮箍时，轮箍加工内径比配合面轮辋外径（） 距离补偿功能是在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋数字式超声探伤仪的主要功能之一（） 在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋采用直探头及双晶直探头检测时，内部缺陷平底孔为不合格（） 随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度，因此不能采用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮（） 车轮直径（整体辗钢车轮）：新轮为mm、半磨耗轮mm、磨耗轮为mm 采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮（） 测量机车轮箍内侧距的量具是（） 电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。 机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛（） 车轮由轮箍 整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立__，保证制造全过程可追溯 机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。 机车轮对持续空转，会造成轮箍发热松缓（） 机车轮箍踏面擦伤深度不超过_________mm。 机车轮箍踏面磨耗深度不应超过( )mm。 机车轮对持续空转，会造成轮箍发热松缓。 整体辗钢车轮有等（） 试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？