公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成（） 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的异号影响线上。() 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的？ 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的 ()和()车道荷载按均布荷载加一个集中荷载计算。 某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。 某桥计算跨径为20m，采用公路—II级荷载标准。计算弯矩效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。 跨径为35m的简支桥公路-1级车道荷载的集中荷载标准值Pk为 装修脚手均布活荷载标准值为（） 某桥计算跨径为60m，当计算剪力效应时，公路级车道荷载的集中荷载标准值为()kN。 档案库楼面均布活荷载标准值不应小于（）。 进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（） 根据荷载的分布形式来分，则有均布荷载、非均布荷载和集中荷载。 根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，民用住宅建筑楼面均布活荷载标准值为（） 一般上人平屋面的均布荷载标准值是（）。 不上人的屋面均布活荷载标准值（）kN/m2 住宅楼面均布活荷载标准值为（）kN/m2 可变荷载标准值应符合下列规定：施工人员及设备荷载标准值，当计算模板和直接支承模板的小梁时，均布活荷载可取2.5kN/m2，再用集中荷载2.5kN进行验算，比较两者所得的弯矩值取其大值；当计算直接支承小梁的主梁时，均布活荷载标准值可取1.5kN/m2；当计算支架立柱及其它支承结构构件时，均布活荷载标准值可取kN/m2（） 一般上人平屋面的均布活荷载标准值是()。 一般上人平屋面的均布活荷载标准值是（）。