根据信号系统能够达到的控制级别,行车闭塞法原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（）

3号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 请简述十号线信号系统的几种控制级别及每种控制级别下的行车凭证 首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 行车判断信号系统只提供基于联锁功能的运行时采用站间闭塞行车法（） 首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0.改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0.改正：移动闭塞法（） 电话闭塞法行车时，发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞（） 5号线信号系统提供控制级别（） 1号线信号系统控制级别包括（） 3号线信号系统列车控制级别有（） 电话闭塞法行车区域内原则上不组织小交路运行（） 南昌地铁1号线信号系统中，下列哪个情况下需改用电话闭塞法行车（） 首期工程及支线、3号线、6号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞（） 5号线交控信号系统列车控制级别有（） 1号线信号系统不提供哪种列车控制级别（） 首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾驶，行车凭证为，使用移动闭塞法行车（） 1号线信号系统提供三种列车控制级别（）