按照行业标准规定，关于飞机顶升，以下说法错误的是（）
A. 顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。
B. 参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。
C. 各顶点的用途.顶升秩序.顶升高度限制.航空器质量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。
D. 露天顶升航空器可以背风停放（要迎风）.不应在大风或阵风条件下顶升航空器
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按照行业标准规定，关于飞机顶升，以下说法错误的是（）
A.顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。 B.参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。 C.各顶点的用途.顶升秩序.顶升高度限制.航空器质量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。 D.露天顶升航空器可以背风停放（要迎风）.不应在大风或阵风条件下顶升航空器
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按照行业标准规定，关于飞机轮挡以下说法错误的是（）
A.轮挡应靠近轮胎放置.间距不应超过3 cm； B.放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰.霜.雪和油污； C.放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面； D.必需顶起一个主起落架时.应在另一侧主起落架和前起落架前.后放置轮挡，并紧贴轮胎
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按照行业标准规定，关于警告标记以下说法错误的是（）
A.不应使用没有红色警告标记的校装销.堵头（盖）.安全销.夹板等。 B.在两人（含）以上维修人员同时进行一项工作或一个系统不同工种同时进行工作时.应建立挂.取牌程序，落实挂牌人和取牌人的责任。 C.各类警告标记（条带）应保持完整.清洁.颜色鲜明。 D.必须使用原航空器制造厂配备的红色警告标记
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按照行业标准规定，关于勤务车辆以下说法中错误的是（）
A.勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照.还应具有勤务车辆上岗资格 B.应在勤务车辆顶部安装红色的闪光灯.工作或运行时应打开闪光灯； C.勤务车辆.设备在保障作业完成后.不应停放在机坪运作区域，应回到机场当局规定的停放位置； D.勤务车辆在滑行道.联络道上不应停下来加油。发生故障时.应立即通知有关部门将故障车辆拖到不影响飞行安全的区域
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按照行业标准规定，关于红色警告标记，错误的说法是（）
A.航空器维修过程中打开局部地板或地板检查口.有可能影响维修人员人身安全时，应使用规定的红色警告标记，将有关区域标识并隔离。 B.校装销.堵头（盖）.安全销.夹板等若没有红色警告标记.可以在定检中使用。 C.红色警告标记应放置在航空器各部位明显易见的位置.通常挂在驾驶杆.操纵杆.开关.手柄上，也可直接固定在有关的堵头（盖）.销子等上。 D.当航空器部件安装不完整.缺件时.红色警告标记应固定在其邻近区域
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按照行业标准规定，关于勤务车辆在机场行驶的要求，以下说法错误的是（）
A.按划定的交通标志.标线行驶； B.在确定无航空器活动的情况下.没有得到空中交通管理部门同意，可以进入跑道.滑行道。 C.遇有航空器滑行或拖行时.应在航空器一侧50 m以外避让，不应在滑行的航空器前200 m内穿行或50 m内尾随，不应从机翼下穿行； D.行驶到客机坪.滑行道交叉路口时.减速慢行，观察机坪航空器动态，在确认安全后，方可通行
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下面关于飞机顶升的说法正确的是（）
A.有4个主顶点，3个辅助顶点 B.有3个主顶点，4个辅助顶点 C.没有辅助顶点 D.在机库顶机身时，机头处的顶点必须
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按照行业标准规定，在进行座舱增压时，以下说法错误的是（）
A.患有感冒的人员不应进入座舱参加增压试验。 B.座舱增压试验人员在试验中感到耳朵或鼻子痛.则不应继续参加当日的增压试验。 C.进入座舱执行地面增压试验的人员应持有维修人员上岗证.熟悉增压试验程序和规定。（维修执照并有相应机型签署） D.座舱增压试验时.座舱内的工作人员与机外人员应保持有效的通话联络
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按照行业标准规定，关于航空器航行前维修的规则，以下说法错误的是（）
A.低温条件下应按航空器维修手册的规定对发动机进行加温； B.航空器出港推出工作应至少有一名地面人员完成；2 C.推（拖）航空器到指定位置后.应通知机组刹车并在前轮放置好轮挡后，方能摘取拖把； D.航空器离港后.送机人员应清洁.整理工作现场，将地面设备放置在规定位置
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按照行业标准规定，关于机坪防火以下符合规范的是（）
A.距航空器10M范围内不应有任何明火。15M B.地面电源向航空器供电时.可实情对供电状况进行监护。 C.在机坪运行的勤务车辆和服务设备上应至少应配有一台灭火剂容量不少于6.8 kg的手提式灭火瓶。这些设备包括：空调车.航空器牵引车.动力气源车.维修工具车.除冰车.活动休息车厢.地面电源车等 D.废弃的液压油.滑油应倒入排水沟内.不能倒在机坪上。指定位置
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根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法错误的是（）
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根据行业标准规定，以下不属于维修事故征候的是（）
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