车载设备应能接收（）系列轨道电路信息，TCR对轨道电路信息的接收及CTCS-2主控单元对轨道电路的处理应符合标准

ZPW-2000A无绝缘型轨道电路接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（） 轨道电路信息接收单元接收应答器的信息。 轨道电路信息接收单元接收应答器的信息（） 车载设备退出“目视行车”模式，是根据地面轨道电路情况以及（）信息接收情况自动完成 ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路（） 按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和（）轨道电路 在待机模式下，列控车载设备根据接收的轨道电路及应答器信息输出制动（） 轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。 轨道电路信息接收模块具有接收多个载频的能力（） ZPW-2000A接收器只用于接收主轨道电路信号，动作本区段轨道电路的轨道继电器工作（） 在分路状态的最不利条件下，轨道电路接受设备应能继续工作，反映轨道电路区段有车占用（） 50Hz相敏轨道电路监测采样点是轨道电路电子接收器（） 采用_的轨道电路，称为交流轨道电路 电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路（） 按照机车牵引电流的回归方式分类：轨道电路可以分成（）轨道电路和（）轨道电路。 当轨道电路调整状态或分路状态在各自最不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过载（） 在待机模式下，CTCS-3级列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息（） CTCS2-200H型列控车载设备可以在（）之内解调轨道电路接收的列控信息 调谐区小轨道信号由运行后方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器（）