根据运营需要，当电客车在折返前一站站台开关门操作完毕后，交车司机将驾驶端门模式开关打至MDO/MDC（手动开/手动关）（）

采用电话闭塞法组织行车在站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、前方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（） 采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站一区间”的间隔（） PSL开关门开关操作前需要先操作（） 站台门清洗后需要进行5～6次开关门操作（） 当电客车配备两名司机时，一名负责驾驶电客车和操作电客车相关设备；另一名负责操作屏蔽门（站台门）的开关，协助司机瞭望进路，监督电客车司机按规定速度运行（） 杭州地铁2、4号线TOD界面中目标信息区显示目标速度、目标距离、停站距离、下站距离、下一站站名和终点站名（） 电客车103在十三号街下行站台进行无人自动折返操作，不包含的操作有（） 6号线目前正线运营折返作业采用方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车（） 当电客车进站时，站台人员应监督车门和站台门开关，必要时协助司机开关站台门（） 电客车在终点站清客完毕，确认站务人员显示的清客“好了”信号方可关门（） 当采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站同意闭塞须确认线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（） 站前折返车站同意闭塞时，须确认及、线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（） NJS7型电客车IATP模式开关门作业完毕，需确认TOD上方可动车（） NJ06型电客车IATP模式开关门作业完毕，需确认TOD上方可动车（） 《岗位作业指导书》中要求列车站停信息预、播报及时，执行“”，即开车后预告下一站站名和时刻，到站前，再次通报（） 清客完毕后，车站站台岗向司机显示“发车”信号，司机方可关门动车（） 终点站设置关闭站台，系统将不会自动触发前一站至终点站关闭站台的进路，且系统将自动对前一站列车进行扣车（） 首期工程及支线、3号线目前正线运营折返作业采用方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车（） 当列车停在火灾站时，立即关门动车开往下一站（） 一号线电客车在使用制动旁路开关后，如遇折返时需要改变运行方向，应（）