车站在设计客流流向时，要按照“左行原则”和“防止客流对冲”的原则（）

大客流形成时，下列最不可能造成客流拥挤或对冲的车站区域是（） 因新线开通、车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流流线、人员疏散进行统筹论证，必要时可组织专家进行（） 车站原则上按照由、由的客流控制原则（） 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 车站应根据本站客流流线组织乘客进出站（） 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 车站客流组织需合理利用车站空间，缩小乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 大客流控制原则，在处置过程中，采取防止客流对冲、减少客流交叉，以出站乘客优先原则进行疏导，按照__（高架站自上而下）、__、__等原则进行引导组织。客流控制等级按照站控—>线控—>网控的梯度进行操作，遵循三级（站控）—>二级（站、线控）—>一级（站、线、网控）原则进行（） 遇大客流时，地下车站按照的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口，车站入闸机，车站出入口三处进行客流控制（） 遇大客流时，地下车站按照（ ）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯[或自动扶梯]口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制。 车站突发大客流，采取__辅助通行等客流控制措施时，车站按照相关管理规定放行（） 当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。 构成客流的五个要素是客流主体、（）、流向、流时、运距 因新线开通. 等,需要对客流流线进行调整的,应对车站整体客流流线.人员疏散进行统筹论证,必要时可组织专家进行风险评估。 ( ) 车站突发大客流，采取边门辅助通行等客流控制措施时，车站按照相关管理规定不放行（） 大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站设计时预计所能承担的最大流量时的客流（） 车站原则上按照由站台至站厅、由站内至站外的客流控制原则。线路级、线网级客流管控时，要结合、线网各站进出客流情况综合协调处置（） 车站依据结构及客流特点，以的原则，采取客流控制措施（） 网控：指通过__仍无法缓解大客流车站客流压力时，需多条线路相关车站配合共同采取“__”措施，以缓解大客流车站客流压力的联动客流控制行为 车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的90%以上时，认为车站发生大客流（）