第二阶段局减作用可使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速（）
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第二阶段局减作用可使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速（）
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第二阶段局减作用可使制动缸获得跃升的初压力，不影响全列车的制动波速（）
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型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至时局减阀关闭（）
A.20～30kPa B.30～40kPa C.50～70kPa D.80～90kPa
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型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭（）
A.主阀加速缓解阀止回阀 B.紧急阀 C.先导阀 D.局减阀
答案
120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）
A.缩孔Ⅴ B.缩孔Ⅵ C.Ⅶ D.缩孔Ⅷ
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吊缸时，第二阶段的工作是（）。
A.拆前检测 B.拆卸与清洗 C.检测与修理 D.安装与调试
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的作用是控制列车制动时，列车制动管第二阶段局部减压量（）
A.滑阀 B.紧急二段阀 C.紧急阀 D.局减阀
答案
厂商的最优生产决策区间是第二阶段，第二阶段是边际产量为负
答案
型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时，制动缸压强先跃升后缓生的变速充气作用（）
A.一段 B.二段 C.三段 D.四段
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第一阶段和第二阶段
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