主观题

某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。<br/>1.设旅客人数为Q,TC代表总成本,该航班的总成本函数为?<br/>2.设旅客人数为Q,ATC代表平均总成本,该航班的平均总成本函数为

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单选题
某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为(  )元。
A.50000 B.86400 C.88400 D.98000
答案
单选题
某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为()元
A.50000 B.86400 C.88400
答案
单选题
某航班固定成本为50000元,每个旅客的边际成本为200元,共有100名旅客。该航班的平均总成本为( )。
A.200 B.250 C.500 D.700
答案
单选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。国内航班的旅客单位成本为(  )元/人次。
A.30.83 B.20.83 C.30.00 D.32.50
答案
单选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。国内航班的分摊成本为(  )亿元。
A.1.3 B.2.4 C.3.7 D.3.9
答案
单选题
若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则()。
A.应该引进甲生产线 B.应该引进乙生产线 C.甲乙生产线都不引进 D.无法判断应该引进哪一条生产线
答案
多选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。下列关于民航运输成本的说法,正确的是(  )。
A.直接营运费在成本中占比最大 B.行李、货物、邮件赔偿费属于间接营运费 C.航空公司成本可划分为三层,即旅客层次成本、航班层次成本、航线层次成本 D.航班层次成本包括空机燃油成本、客舱服务费等
答案
单选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。设旅客人数为Q,ATC代表平均总成本,该航班的平均总成本函数为(  )。
A.ATC=300000/Q+260 B.ATC=300000/Q-260 C.ATC=300000/Q+400 D.ATC=300000/Q-400
答案
单选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。设旅客人数为Q,TC代表总成本,该航班的总成本函数为(  )。
A.TC=260Q B.TC=400+260Q C.TC=300000+400Q D.TC=300000+260Q
答案
单选题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。次年该航空港迎来运输高峰期,旅客吞吐量达到2000万人次。假设年固定成本和每位旅客的可变成本都保持不变,则次年每位旅客的平均成本为(  )元。
A.20 B.80 C.120 D.240
答案
热门试题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>次年该航空港迎来运输高峰期,旅客吞吐量达到2000万人次。假设年固定成本和每位旅客的可变成本都保持不变,则次年每位旅客的平均成本为()元 某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。<br/>1.设旅客人数为Q,TC代表总成本,该航班的总成本函数为?<br/>2.设旅客人数为Q,ATC代表平均总成本,该航班的平均总成本函数为 某企业引进甲乙两种生产线,预计年生产量800万件,若引进甲生产线,固定成本为400万元,单位可变成本为0.6元,若引进乙生产线,固定成本为500万元,单位可变成本为0.4元。应该引进( )。 某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为O.4元,则( )。 某企业引进甲乙两种生产线,预计年生产量800万件,若引进甲生产线,固定成本为400万元,单位可变成本为0.6元,若引进乙生产线,固定成本为500万元,单位可变成本为0.4元。应该引进()。 某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则( )。 某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则() 某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。如果该航班上座率从60%变为100%,每名旅客的平均成本会(  )。 某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>如果该航班上座率从60%变为100%,每名旅客的平均成本会() .【此知识点已删除】国内某航空公司北京至深圳航线每个航班固定成本为 20 万元,平均每名旅客收入为 900 元(含燃油附加费),变动成本为 100 元,则该航线航班盈亏平衡旅客数为()人。 某公司生产某产品的固定成本为30万元,单位可变成本8元,产品单价14元,则盈亏平衡点产量为() 某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。下列关于成本的说法,正确的是(  )。 某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>下列关于成本的说法,正确的是() 某建设项目需要安装一条自动化生产线,现有两个方案:方案1,固定成本为2000万元,单位产品可变成本为2400元/件;方案2,固定成本为1800万元,单位产品可变成本为2500元/件。则() 某企业拟引进生产线,甲方案的固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.6万元,乙方案的固定成本为600万元,单位产品可变成本为0.5万元。预计年产量均为700件,且甲、乙方案互斥,则()。 某公司生产某产品的固定成本为30万元,单位可变成本8元,产品单价14元,则盈亏平衡点产量为(  )件。 某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则下列说法正确的是()。 某企业欲引进生产线,预计年产量为600万件。若引进甲生产线,其固定成本为300万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.4元,则下列说法正确的是( )。 某航班固定成本9万元,每增加一位旅客将增加成本100元。如果实际票价1000元/人,那么该航班的盈亏平衡旅客数是多少?如果旅客数150人,那么该航班的盈亏票价是多少? 某企业生产某种产品,年固定成本为400万元,单位产品的可变成本为120元、售价为240元,则其盈亏平衡点的销售收入为()万元。
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