SJ受电弓检测装置中心线偏差是由受电弓在中线线图片中的位置情况计算的（）

受电弓弓网压力检测装置安装要求包括（） SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。 受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与__中心线尽量一致，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏离值 城南车辆段轮对踏面及受电弓检测设备中，用于滑板中心线检测的相机有个（） 分段绝缘器与受电弓接触部分与轨面连线平行，中心线与轨道中心线重合允许施工偏差为±30毫米（） 在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值。 在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值（） 柔性分段绝缘器其顺线路方向中心线与受电弓中心线偏离值大于50mm（） 2号线受电弓降弓到位信号采用压力开关检测（） 4号线受电弓降弓到位信号采用压力开关检测（） 轮对踏面及受电弓检测设备可以检测的受电弓参数包括等（） 受电弓压力开关的作用是检测并输出受电弓升弓到位和降弓到位信息（） 动车组列车入所检修时须经过受电弓动态检测装置（SJ）进行检测时，须检测的受电弓位置由随车机械师确定，并在《随车机械师乘务日志》及司机《动车组技术状态交接簿》上注明（） 接触线偏移受电弓中心的距离称为 机场线受电弓为气弓（） 受电弓滑板监测装置（5C）检测周期是（） 动车组经SJ系统检测的受电弓应隔次切换，以确保检测数据完整。须检测的受电弓位置由确定，并在《随车机械师乘务日志》及司机《动车组技术状态交接簿》上注明（） 对于城南车辆段轮对踏面及受电弓检测设备，每个受电弓在检测过程中，磨耗处理工作需要拍摄张图片（） 电动轨道车TSG18受电弓为单臂式受电弓，由框架、气囊升弓装置和等结构组成（） 在曲线区段，接触线应由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割（）