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现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为().
单选题
现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为().
A. 内封补偿
B. 轴式补偿和伺服补偿片
C. 角式补偿
D. 随动补偿片
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单选题
现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为().
A.内封补偿 B.轴式补偿和伺服补偿片 C.角式补偿 D.随动补偿片
答案
单选题
飞机上常用的气动补偿的型式为:().
A.轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片 B.轴式补偿片和伺服补偿片 C.角式补偿片和内封补偿片 D.可变安装角的水平安定面
答案
多选题
内封补偿多用于副翼的气动补偿上,它的特点是().
A.副翼偏转时,在平衡板上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。 B.维护方便。 C.副翼偏转时,在平衡板上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。 D.可以得到足够的补偿度。
答案
单选题
现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼,其中内副翼()
A.仅用于低速飞行 B.仅用于高速飞行 C.用于高速和低速飞行 D.仅限起飞着陆阶段使用
答案
单选题
现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼,其中外副翼()
A.仅用于低速飞行 B.仅用于高速飞行 C.用于高速和低速飞行 D.仅限起飞着陆阶段使用
答案
单选题
现代民用飞机机身主要结构型式是()
A.构架式。 B.半硬壳式。 C.硬壳式。 D.夹芯蒙皮式
答案
单选题
副翼主要操纵飞机的_()
A.滚转运动 B.俯仰运动 C.偏航运动 D.旋转运动
答案
单选题
副翼主操纵飞机的()
A.俯仰运动 B.滚转运动 C.偏航运动 D.旋转运动
答案
单选题
现代民航飞机通常采用起落架配置型式为().
A.前三点式 B.后三点式 C.自行车式 D.A+C
答案
单选题
现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有()
A.桁梁式、桁条式 B.梁式、单块式 C.桁梁式、梁式 D.A和B
答案
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现代民用飞机机翼的主要结构型式是()
现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼,其中内副翼()
飞行中,左副翼向上,右副翼下垂,飞机将会有什么反应?()
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飞机的副翼积冰时将使()
如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则().
偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()
偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()
为了防止副翼反效,飞机在大速度飞行时一般使用内侧副翼()
现代民航飞机主起落架的结构型式一般为
现代飞机的机身结构属于薄壳式,其主要结构型式有()
飞行员操纵副翼时,飞机将绕()
飞机在大迎角飞行中,副翼操纵效能()
为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼()。
为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼?()
大迎角飞行时副翼操纵效率降低,改善副翼的操纵效率常用
仅偏转副翼使飞机水平左转弯时,出现()
关于B737NG飞机副翼上、下两个PCU的以下说法中正确的是()
飞机飞行过程中飞机的空气动力是直接作用在蒙皮上的。()
飞机飞行过程中飞机的空气动力是直接作用在蒙皮上的()
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