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在联锁站IBP盘上对应该联锁区每个站间区间设置有一个“临时限速”按钮(自复式),用于该站间区间内临时限速线路的安全防护()
判断题
在联锁站IBP盘上对应该联锁区每个站间区间设置有一个“临时限速”按钮(自复式),用于该站间区间内临时限速线路的安全防护()
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单选题
在联锁站IBP盘上对应该联锁区每个站间区间设置有一个“”按钮(非自复式),用于该站间区间内临时限速线路的安全防护()
A.临时限速 B.扣车 C.紧急停车 D.紧急释放
答案
判断题
在联锁站IBP盘上对应该联锁区每个站间区间设置有一个“临时限速”按钮(自复式),用于该站间区间内临时限速线路的安全防护()
答案
判断题
在联锁站IBP盘上按站间区间(相邻出站信号机之间)设置线路临时限速(对CBTC列车有效)()
答案
多选题
联锁站的IBP盘,除非联锁站有的相关按钮外对应每个计轴区段设置、()、和()(用于ATS工作站和LCW工作站操作权限的切换)()
A.总预复零按钮 B.临时限速按钮 C.ATS/LCW 带钥匙的切换旋钮 D.计轴复位按钮
答案
判断题
联锁站和受其监控的非联锁站组成联锁区。在联锁站配置车站ATS工作站和现地控制工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监控功能()
答案
单选题
宁溧线宁溧线设有空港新城江宁站、柘塘站、空港新城溧水站、群力站、溧水站、无想山站六个联锁区,中山湖站归溧水站联锁区,幸庄站归无想山站联锁区,其他各站一个联锁区()
A.× B.√
答案
多选题
以下说法正确的是:(1)正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站(联锁站),采用计算机联锁(CBI);(2)联锁站和受其监控的非联锁站组成联锁区;(3)在联锁站配置ATS/LCW现地控制工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;(4)在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监控功能()
A.(1) B.(2) C.(3) D.(4) E. F.
答案
单选题
中修站(区间)联锁试验应结合年度联锁试验一并进行()
A.正确 B.错误
答案
单选题
在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作()
A.LCB B.ATS/LCW C.LWC D.CWL
答案
判断题
在联锁站配置现地控制工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监视功能。(是非题)()
答案
热门试题
在联锁站配置车站ATS工作站和现地控制工作站合设的ATS/LCW工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监视功能()
电话闭塞法行车,单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间连锁站之间报点()
非联锁站相对与联锁站,未设置信号联锁系统设备受联锁站集中控制的非集中车站()
相对与联锁站,未设置信号联锁系统设备受联锁站集中控制的非集中车站()
中修站(区间)联锁试验应结合年度联锁试验一并进行,由负责()
单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点()
车站一般分为联锁站和非联锁站()
以下哪个站属于云谷路站联锁区()
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,由联锁站向行调报点,所有车站必须向邻站报点;连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点;单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和
三号线林场联锁区的ECC站有()
一号线鼓楼联锁区和迈皋桥联锁区在南京站分界()
联锁站负责本联锁区信号系统的控制,非联锁站负责本站信号系统的监视和应急操作()
联锁站负责本站信号系统的监视和应急操作,非联锁站负责本联锁区信号系统的控制()
三号线大明路联锁区的ECC站有()
林场联锁区设有个ECC设备站()
王府庄联锁区包括王府庄站、玉符河站和大杨站()
494、在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的功能()
在ATS工作站上按计轴点设置线路临时限速的起止点对有效;在联锁站IBP()
如果同一施工项目多站进行,其作业区含联锁站时,主站原则上在联锁站。同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6个()
调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设自动闭塞或自动站间闭塞()
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