点火线圈实际上是一个变压器（）

在变压器中有一个线圈跟电源连接，称为级线圈（） 载波机电源稳压特性测试所用的调压器实际是一个（）变压器，它的输出是由一个公用端和公用线圈上的（）头引出。 载波机电源稳压特性测试所用的调压器实际是一个（）变压器，它的输出是由一个公用端和公用线圈上的（）头引出 在多带带点火方式中，（ ）气缸的火花塞配用一个点火线圈 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用（）检查点火线圈电阻。 点火线圈按磁路形式，可分为（）点火线圈和（）点火线圈。（）点火线圈的优点是（）少，磁路的（）小，损失少，（）转换率高，正在推广使用。 点火系统采用单独点火方式时,每一个气缸都配有一个点火线圈,并安装在火花塞上方（） 变压器的额定容量实际上是变压器长期运行时允许输出的最大有效功率（） 电控双火花点火线圈的一个高压端可同时输送给（）点火电压。 点火线圈按磁路的结构形式可分为开磁路和点火线圈闭磁路点火线圈（） 消弧线圈是一个铁心不带间隙的可调电感线圈，接于星形连接的变压器中性点上（） 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为（） 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸（） 点火线圈上附加电阻的作用是() 无分电器点火系统中两缸共用一个点火线圈将会发生一个缸在循环中点火一次。 汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。 所谓雷电冲击试验，就是在变压器线圈的端子上施加一个模拟的（）。 所谓雷电冲击试验，就是在变压器线圈的端子上施加一个模拟的（） 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由（）组成。 自耦变压器的特点是铁芯上绕有个线圈（）