取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（）

扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经车站授权后放行（） 扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后可以由相关车站放行（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在轨旁ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行——《行车组织规则（S9）线》（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 中心可取消车站办理的扣车（） 取消扣车应遵循的原则，特殊情况按照行车（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 6号线ATS站台图素左侧显示“扣”，表示中心和车站同时设置站台扣车（） 列车被扣车待令时，信号屏显示扣车图标、站台DTI显示“H”，司机应及时确认发车凭证，发车时需得到行调命令（原则上谁扣谁放）、信号屏显示收到速度码及发车图标。（） 1号线ATS显示的扣车字符为表示车站设置扣车（） 请简述车站扣车、中心扣车和车站中心同时扣车时站台附近颜色显示及变化 车站收取假钞应遵循“谁收取谁补还”的原则（） 1号线ATS显示的扣车字符为表示中心设置扣车（） PIS信息发布遵循“谁发布、谁取消”的原则（） 在ATS上设置扣车后，ATS车站列车图标显示黄色（）