符合下列条件时,应设置互通式立体交叉（）

互通式立体交叉，通常由（）、出口与入口等组成。 互通式立体交叉，通常由（）、出口与入口等组成。 相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于（）公里 下列关于互通式立体交叉分类的说法不正确的是（　　）。 下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（） 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60 km/h时，其互通式立交最小净距值为（）m 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60 km/h时，其互通式立交最小净距值为（）m 下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有( ) 。 下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有（　）。 互通式立体交叉的匝道转弯处构成的三角区内，应满足（）要求（） 在互通式立体交叉中，根据交叉口立交的完善程度和几何形状不同可分为（） 互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按公路全线纳入相应单位工程。 “公路工程技术标准”对相邻互通式立体交叉间距的要求是什么？ 互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按公路全线纳入相应单位工程（） 地点距离标志设置在互通式立体交叉加速车道的渐变段终点以后km以上路段的合适位置处（） 当前一个互通立体交叉的加速车道末端至下一个互通式立体交叉的减速车道起点的距离小于（）时，必须设辅助车道将两者连接。 当前一个互通立体交叉的加速车道末端至下一个互通式立体交叉的减速车道起点的距离小于（）时，必须设辅助车道将两者连接。 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为()km左右，郊区可适当加大。 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大 符合下列哪项条件时，应该设置立体交叉（ ）