十号线列车转向架的基础制动，全部采用方式制动

常州地铁1号线转向架的基础制动采用（） 写出十号线列车产生紧急制动的十种原因 南京地铁一号线列车，转向架组装过程中，常用制动安装在；停放制动安装在（） 2号线转向架基础制动装置有种（） CRH6型动车组制动采用盘式制动，动车转向架采用轮盘方式，拖车转向架采用方式（） CRH380BL型动车组制动采用盘式制动，动车转向架采用方式，拖车转向架采用方式（） CRH2A统型车动车转向架采用轮盘制动方式。拖车转向架采用轴盘制动方式（） CRH2A统型车动车转向架采用轮盘制动方式。拖车转向架采用轴盘制动方式 CRH380AL型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用（）方式。拖车转向架采用（）并用方式。 转向架制动装置采用、(ISOBAR)的盘式制动方式。 转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中%带停放制动功能（） 2号线列车有台动车转向架，台拖车转向架（） 十号线架修时，转向架电阻≤毫欧（） 4号线列车转向架分为__和__ 9号线列车基础制动采用方式，当紧急制动安全回路断开时，所有列车同时实施（） 22（23）型客车转向架采用的基础制动装置为制动装置（） 转向架基础制动停放制动功能试验要求 转向架基础制动常用制动功能试验要求（） 一号线列车转向架轴距为（） 一号线列车的转向架分为（）