3号线的FAS系统按调度指挥级别划分为两级，即中央级和车站级（）

综合监控系统采用两级管理、三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、和现场级（） FAS系统采取（）的模式，设中央、车站两级管理，按中央级、车站级、就地级三级控制模式设置就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则（） 综合监控系统采用两级管理、三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和（） 3号线门禁中央级设备放置在（） FAS系统由中央级设备、设备及连接中央级及车站级的网络组成（） 全线FAS按三级管理方式设置，由FAS及ISCS共同实现；功能分为中央级FAS系统、车站级FAS系统与现场级FAS系统。FAS主机属于车站级FAS系统（） 地铁广播系统具有中央级和站级两级控制方式，以广播优先（） 中央级系统构成长沙地铁五号线门禁系统线路中央级系统主要由等组成（） FAS系统三级控制分别是现场、车站、中央级（） 综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和就地级（） 综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和就地级（） FAS中央级设备包括（） BAS实现中央级、车站两级管理、、三级控制方式（） FAS系统由中央级设备、车站级设备及连接中央级及车站级的网络组成（） 中央级火灾报警系统（以下简称FAS）设备，包括（） 长沙地铁3号线一期工程FAS实两级管理、控制的方式（） 5号线中央级门禁系统的UPS容量为（） 10号线信号系统中央级控制设备设在（） 全线FAS防灾管理分中央和两级（） 全线FAS防灾管理分为中央和（）两级（）