正线运行优先使用半自动广播（）

巡道列车车门模式使用规定需将操作端司机室门模式开关由“半自动”位转至“手动”位，然后动车运行至正线（） 系统具有优先分级广播功能。当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播（） 司机室主机内（）模块与TCMS相连，实现全自动、半自动报站广播功能 巡道列车车门模式使用规定需将操作端司机室门模式开关由“半自动”位转至“手动”位，然后动车运行至正线。改正（） 列车自动广播包括固定广播、应急广播；固定广播播放的优先级高于应急广播。 广播系统按用户的需求设置播音优先级，高优先级能自动打断低优先级的广播，车站广播为最高优先级（） NJS9型电客车客室广播的设置有:手动、自动、半自动三种。( ) 半自动广播故障时分合司机室广播控制主机微动开关时间间隔不少于秒（） 广播系统按用户的需求设置播音优先级，高优先级能自动打断低优先级的广播，以环控（防灾）广播为最高优先级（） 当全自动广播失效后，信号系统切换到半自动广播，此过程无需司机进行特殊设置，广播系统自动识别切换前的车站代码及上下行信息来完成后续的广播（） 消防应急广播分配盘可手动和自动控制应急广播分区，自动操作优先，实现正常广播与应急广播的转换，还能自动巡检广播线断路、短路故障（） 若正线发生自动广播故障，以下操作正确的是（） 半自动（自动站间）闭塞区段运行中GYK故障处置方法 各次列车在正线运行联系行调时，除特殊情况外必须优先使用（） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭显示的允许运行的信号进入区间（） 使用半自动闭塞法行车时，列车凭显示的允许运行的信号进入区间（） 机场线半自动车钩应使用润滑（） 自动广播由信号系统自动控制报站。半自动广播由司机手动设置好“”、“”及“”后按确定键，由车辆系统根据设置好的站点信息自动报站（） 现自动触发列车进站和列车到站广播的优先级高于广播盒，低于综合监控。改正：优先级高于综合监控，低于广播盒（） 以南宁2号线为例，全自动广播报站时，如在一定时间后一直未收到自动控制信号，列车广播系统会自动切换为半自动广播报站模式下播放报站消息（）