船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水（）。
A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D. A，B和C都不是
查看答案
相关试题
换一换
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水（）。
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
答案
下列哪类情况的进水，进水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）。
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.B和C
答案
在船舶抗沉性计算中,船舶破损进水通常分为__类,且其中__类需要考虑自由液面的影响（）
A.3:3 B.3:1 C.3:2 D.4:1
答案
甲板开口漏水引起的舱内进水属于哪类船舶破损进水情况（）。
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
答案
下列哪类情况的进水对船舶的稳态和浮态影响较小（）。
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
答案
提高船舶抗沉性的主要方法有______。
A.增设水密舱室 B.增设尽可能多的横隔舱壁 C.设双层底或双层船壳 D.增加干舷高度
答案
船舶抗沉性是指( )
答案
下列可提高船舶抗沉性的方法是（）
A.增设横隔舱 B.增大干舷 C.降低航速 D.减少上层建筑
答案
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（）
答案
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力（）
答案
热门试题
抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力，以下船舶对抗沉性要求最高的是（）。
按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是（）。
水线以下的船舷侧进水属于下列哪类情况的进水（）。
下列哪类情况的进水，进水量为一定值（）。
船舶设置水密横舱壁的主要作用是保证船舶的抗沉性。
船舶设置水密横舱壁的主要作用是保证船舶的抗沉性（）
首尖舱破损大量进水，堵不住属于下列哪类情况的进水（）。
“泰坦尼克”号沉船的破损进水属于下列哪类情况的进水（）。
下列哪类情况的进水对船的危害最大（）。
机舱海底阀箱破损，大量进水后堵住属于下列哪类情况的进水（）。
船侧破损已堵住，舱内进水未被抽干，此时的进水属于下列哪类情况的进水？
对船舶抗沉性的要求是根据（）。
对船舶抗沉性的要求是依据（）
抗沉性第三类舱进水量不超过5%~10%时,可采用计算方法（）
加大舷弧会降低船舶的抗沉性。()
双层底破损进水属于哪一类船舶破损进水情况（）。
船体破损进水后，用对称灌注法保持船体平衡只适用于下列哪类船舶()。
干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好。
为保证船舶的抗沉性，货船一般采用（）。
下面哪种方法不能够改善船舶抗沉性（）
使用微信扫一扫登录
