船速10kn，计划航迹向060o，流向015o，流速5kn，则其真航向、推算航速为（）。

某轮真航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮航迹向为（） 某船真航向120°船速15kn,流向正南,流速3kn。则该船航迹向为（） 某船计划航向120°,船速15kn,流向060°,流速3kn。则该船应驶的真航向为（） 某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。 某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。 甲船10000t,船速12kn;乙船10000t,船速10kn;丙船8000t,船速12kn请比较三船冲程的大小（） 风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。 你船静水船速10kn，现顶风、顶流各2kn，则相对计程仪显示的航速为（）kn，实际航速为（）kn。 某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，TC＝090°，当时流向090°，流速2kn，0800时L2＝40＇.0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。 船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用 的作图方式。 柴油机启动后先闭合10K在闭合5K，会损害启动发电机，故不许先闭合10K再闭合5K（） 柴油机启动后先闭合10K在闭合5K，会损害启动发电机，故不许先闭合10K再闭合5K（） 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。 10kN级支杆允许荷载为（）kN。 某船船速16.5kn，在0253时，观测A灯塔真方位254°，0315时船速减到10kn，0339时正横A灯塔，其真方位为299°，则其正横距离为（）。（不计风流影响） 当[S]=5K 某船船速12kn,计划航迹向090°,航区内受NE风6级（α取4°）,NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（） 镣铐liào kào 镣铐liào kào 柴油机启动后若先闭合10K再闭合5K会造成（）