须开启列车其它非站台侧车门下车作业且不能有效监控车门时，可开启任何非正常供旅客乘降车门，但要通知值岗列车员监护或锁闭到位后方可离开（）

列车进站提前到岗,确认站台，试开车门，停稳开门，卡牢翻板，无旅客从背面车门下车。试开车门时开启车门缝隙不超过（）厘米，确认车门状态良好后立即关闭 列车遇非正常停车须临时打开车门下车应急处置时，应及时通知（）到场监护车门 在旅客乘降期间，随车机械师在非站台侧下车时，安排对非站台侧车门进行防护（） 站台作业获知非站台侧车门夹人夹物时，司机应前往现场采用单个车门解锁方式处理，禁止按压门控按钮打开非站台侧整侧车门。（） 列车进站前列车员要提前到岗,确认站台，试开车门（塞拉门除外），停稳开门，卡牢翻板，无旅客从背面车门下车。试开车门时开启车门缝隙不超过厘米（） 站台作业获知非站台侧车门夹人夹物时，司机应前往现场采用单个车门解锁方式处理，也可以按压门控按钮打开非站台侧整侧车门。（） 车门异常开启：是指列车运行在区间或非站台侧车门异常打开或乘客操作紧急解锁手柄打开（） 发现个及以上站台门不能开启时，使用客室广播通知乘客手动操作打开故障的站台门或利用正常开启的站台门下车（） 微客列车在站停车时，必须产格执行车门“停开动关锁”规定，严禁开启反面车门。必须开启反而车门下车作业时，应注意，、.且必須有，严禁在无安全防护或防护措施未到位的情况下，下车进行作业（） 站台作业时，电客车司机须监控车门、站台门开启状态，应在司机室摄像头监控范围内分别手指TCMS屏及TOD屏进行口呼确认（） 列车在站台，非站台侧车门非正常打开或夹人夹物时 ( ) 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启），（）做好乘客广播，通知乘客从已开启的屏蔽门下车，适当延长站停时间。 站台作业获知非站台侧车门夹人夹物时，司机应采用（）方式处理 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘［2019］50号）规定：列车站停作业时，所有列车工作人员原则上均应通过正常开启供旅客乘降的车门上下车，确因作业需要须打开非旅客乘降的车门时，按照的原则，负责做好监护，防止旅客乘降，作业完毕及时；作业人员不能有效监护或正常锁销时，应及时通知客运乘务人员到场监护或锁销后方可离开；未接到作业人员通知，其他人员不得锁销作业车门。运行途中遇非正常停车须临时下车 列车工作人员过错致旅客误下车、背门下车、在不办理乘降的车站（包括区间停车）下车、列车运行中开启车门造成人身伤害的列车应当承担相关责任。 列车工作人员过错致使旅客误下车、背门下车、在不办理乘降的车站（包括区间停车）下车、列车运行中开启车门造成人身伤害的，列车应当承担相关责任（） 列车未动车时站台侧站台门/车门夹人夹物时司机处理错误的是（） 列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调 ( ) 站台作业接报非站台侧车门夹人夹物司机岗位行动指引正确的是 ( ) 列车到站停稳后，开启车门，并监控车门开启状态（）