钢轨探伤时，忽视了通道的显示和报警，很容易导致核伤漏检（）

钢轨探伤时要用70°探头的对轨头核伤进行探测（） 双线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤常带有一定倾斜，应如何防止这类核伤漏检？ 焊缝探伤可以通过目视轨面状态、确定反射点位置、70°探头校对、调整探头位置和方向等方法区别核伤真假，要重视的分析，防止回波显示相似的核伤漏检（） 钢轨探伤仪器中70°通道报警分为（） 钢轨轨头核伤从超声波钢轨探伤专业上称为 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹 接头区域使用B型显示钢轨探伤仪时，伤损图形在荧光屏上显示时间较长，漏检问题容易避免发生，但仍需慢走细看，认真分析仪器显示的回波图形（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） SZT-8钢轨探伤仪器0°通道报警门有（） TB/T2340-2000标准规定了多通道A型显示钢轨探伤仪的（） TB/T2340-2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》适用于任何多通道A显示钢轨超声波探伤仪（） 探伤车B型显示中核伤的深度和高度根据什么来判定 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头横向裂纹（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨底横向裂纹（） 当倾斜核伤与声束正交时，在仪器显示屏上会出现核伤波（A显示）或（B显示）；当倾斜核伤与声束不正交时，虽然核伤处于声波扫查范围之内，因核伤回波无法返回到探头中，荧光屏上无伤波显示，为防止倾斜性核伤漏检，应采取减少探头或调向检查的方式弥补（） 从钢轨超声波探伤分析，钢轨伤损有哪几类？其中核伤形成的原因有哪些？