目前北京地铁超速防护自动闭塞法实现的技术方法不包括（）

南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种（） 按非超速防护自动闭塞法行车时，信号机出现时，按停车信号执行（） 基于无线通讯的超速防护自动闭塞的列车防护区域由组成（） 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（） 行车基本闭塞法包括自动闭塞和半自动闭塞（） 自动闭塞方式不包括（） 北京地铁综合自动化系统采取结构（） 行车基本闭塞法采用: 自动闭塞、半自动闭塞|自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞|自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞 基本闭塞方法分为（）闭塞法和半自动闭塞法 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法均为基本闭塞法（） 普速铁路行车基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种（） 基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法 行车基本闭塞法采用自动闭塞、闭塞和半自动闭塞（） 按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及出站信号机的绿色灯光（） （）防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。 北京地铁综合自动化系统结构形式采取结构（） 闭塞方法主要分自动闭塞、半自动闭塞两种（） 我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞法两种（） 自动闭塞按照行车组织方法，分为（）和（）自动闭塞