全部MMI和LOW机上显示某一联锁区全灰，可能的原因是FEP故障（）
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全部MMI和LOW机上显示某一联锁区全灰，可能的原因是FEP故障（）
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全部MMI上显示某一联锁区全灰，可能的原因是ATS中央交换机故障（）
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当OCC的HMI上某个联锁区全灰时，通过CLOW监控列车运行，当CLOW工作站上该联锁区也灰显（即没有状态显示）时。与车站核对LOW状态，当车站LOW工作站也灰显时，按联锁故障处理——《行车组织规则（S9）线》（）
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某一联锁区FEP通道受干扰会导致中央ATS该联锁区控制权丢失（）
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某一联锁区计轴主机故障正线上所有的轨道区段都会出现红光带的可能（）
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正线某一联锁区在OCC失去表示，并且该联锁区的LCW也同时失去表示和控制，可以初步判断为（）
A.全线DCS系统可能故障 B.仅OCC和该联锁区的DCS设备出现故障 C.锁区的联锁可能故障 D.以上说法都对
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当大屏和MMI上显示某个集中站灰显时，可能的故障原因为集中站LATS故障（）
A.X B.√
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如果正线某一联锁区在OCC失去表示，并且该联锁区的LCW也同时失去表示和控制，可以初步判断为（）
A.全线DCS系统可能故障 B.仅OCC和该联锁区的DCS设备出现故障 C.该联锁区的联锁可能故障 D.以上说法都对
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LOW上功能为关闭并封锁联锁区全部信号机（）
A.关站信号 B.关闭信号 C.关区信号 D.封锁信号
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机组达到某一联锁值而未跳车需紧急停车
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宁和城际挤岔时LOW机上显示（）
信号机红灯灭灯，LOW机上显示（）
道岔挤岔时，LOW机上显示长闪（）
Low机上计轴区段显示红色表示
追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消联锁状态（）
中央大屏及MMI显示全线灰色可能的原因不包含（）
二号线挤岔时LOW机上显示（）
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MMI列尾状态显示区显示等信息（）
联锁区灰显时，CLOW接管灰显联锁区的控制权，使用CLOW组织行车（）
联锁关闭后，相应联锁区的信号元件（信号机、转辙机、进路等）都不能使用，在LOW上显示为灰色（）
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在LOW上执行自排全开后可以把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态（）
在LOW上执行自排全开后可以把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态（）
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