只有快车，才在这一站停车；上一列车是快车。所以，它在这一站停车。推理是否有效？为什么？

当一列车在AW3的载荷下，因故障停在40‰的坡道上，另一列空载列车能将其从坡底推到下一站。（） 单程运行距离在500～1000km的直通快车，每（）km以上停一站 跳停：车地通信正常且当ATO模式下，CC在前一站从ATS收到一个跳停下一站的指令后，车载ATO将产生一个跳过下一站的命令。列车将在下一站不停车（） “一站三车”的匹配原则中“一站”指（），“三车”指（）、（）和（）。 直通快车的停站次数，单程运行距离在500～1000千米，每（）以上停一站。 一列快车和一列慢车同向行驶，快车车长200米，慢车车长300米，坐在慢车上的旅客看到快车驶过其所在窗口的时间为24秒，那么坐在快车上的旅客看到慢车驶过其所在窗口的时间为（）秒。 一列快车和一列慢车相对而行，其中快车车长200米，慢车车长250米，坐在慢车上的旅客看到快车驶过其所在窗口的时间是6秒钟，坐在快车上的旅客看到慢车驶过其所在窗口的时间是多少秒钟（） 全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个“直快”停车站 全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个（） 采用电话闭塞法组织行车时，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段，一个闭塞区段只允许一列车占用 。( ) 采用电话闭塞法组织行车时，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段，一个闭塞区段只允许一列车占用（） 相对于逐站停车的列车，一站直达的列车的特点不包括（） 当列车停在火灾站时，立即关门动车开往下一站（） 当正线采用电话闭塞法组织行车时，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段，一个闭塞区段只允许一列车占用。（） 广播后，口呼确认下一站。手指口呼：“下一站，xx站。”（） 采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。1.0.改正：一站一区间（） 采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。1.0.改正：一站一区间（） 终点站设置关闭站台，系统将不会自动触发前一站至终点站关闭站台的进路，且系统将自动对前一站列车进行扣车（） 二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的施工安全防护距离至少为一站一区间或一站两区间。1.0.改正：两站一区间（） 二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的施工安全防护距离至少为一站一区间或一站两区间。1.0.改正：两站一区间（）