为了保证运营时段列车尽快恢复运营，接触网（轨）在经过多次检查后确认无法精确定位金属性接地故障点的情况下，电调应该采用直流开关不经线路检测功能直接合闸1次查找故障点。如果仍未查找出故障点，必须再次直接合闸1次，直接合闸采用抢修现场值班员操作，电调只许可不发令（）

接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里。但不包括接触网换算公里（） 接触网隔离开关发生故障后，应优先采用越区供电等方式恢复运营（） 地铁运营线夜间检修施工如需接触网停电的作业由负责接触网分区停电（） 地铁运营范围生产活动离接触网米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 每日运营结束后，9号线接触网将（） 为了保证运营的正常运行遇到有接触网设备故障发生时不考虑设备安全（） 架空式接触网主要分为（）、（）: 刚性接触网|柔性接触网|第三轨接触网|隧道接触网 接触网异物现场处置本着的原则，以最快的速度恢复运营，使事故的损失降到最低（） 人员擅入轨行区事件处置遵循“（），保证人员安全，尽快恢复运营，后处理事故”的原则。 电客车运营时间处理正线接触网异物的程序有（） 运营的接触网设备昼间步行巡视每月不得少于次（） 车辆段（场）接触网失电，导致当日运营列车无法出车辆段（场）为II级响应（） 接触网抢修列车组。接触网抢修列车组是接触网故障抢修的重要组成部分，接触网抢修列车组由组成（） 司机驾驶列车时，接触网/轨停电正确的处理（） 运营的接触网设备昼间步行巡视每月不得少于4次（） 发生运营事故，应采取积极措施，，尽快恢复运营，[ 因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网（轨）误停电，影响运营服务属于（） 接触网导线距轨面的标准距离：运营线隧道段和配线为4050mm，最小不低于mm（） 刚性接触网通常有架空刚性接触网、第三轨式接触网两种。 系统是在运营的动车组上加装接触网检测设备,以实现高速铁路接触网状态的动态检测（）