1号线列车倒溜时，VOBC允许倒溜的距离为（）

杭州地铁2、4号线当列车存在牵引的情况下，倒溜距离超过1米，施加紧急制动（） VOBC可检测并可监督处于模式下的倒溜。当VOBC检测到反向移动超过1米容许值时，就施加紧急制动（） 启动时，施加36%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”（） 列车停稳后，发生倒溜，司机处理错误的是（） ATP系统提供倒溜保护，并在列车倒退超过m，时命令紧急制动 手动驾驶模式下列车启动施加%及以上牵引，防止列车出现“倒溜（） 纵向倒溜的临界条件是()。 当列车运行方向与车头方向不一致，车载ATP判断列车发生倒溜（） GDCB使用开关量时，增大Start Gain Ot PU可以减少倒溜（）。 后溜多少距离时列车紧制（） 列车启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”,若1秒内未能启动列车时，必须将主控制器回“0”重新启动列车。（） 当发生一次倒溜且车载VOBC设备紧急制动后，司机按下确认按钮缓解紧急制动前，应将牵引制动手柄置于快速制动位，防止再次发生溜逸（） 杭州地铁2、4号线在列车未施加牵引的情况下，一旦发生倒溜，立即施加紧急制动（） 如果CC检查到列车向当前运行的反方向倒溜超过，将施加紧急制动（） 当列车发生倒溜时，且车载ATC设备紧急制动后，司机须按下确认按钮缓解紧急制动即可（） 杭州地铁2、4号线列车CCATO采用EOSS总输出作为其速度源来估算车辆的运作参数。这些参数包括实际速度、空转-打滑、行驶距离、后溜/前溜以及零速度（停车）杭（） 手动驾驶模式时，动车前确认主风缸压力不低于Kpa。启动时，施加及以上牵引，防止列车出现“倒溜”（） 手动驾驶模式时，动车前确认主风缸压力不低于Kpa；启动时，施加及以上牵引，防止列车出现“倒溜”（） 正线列车、工程车、车辆溜逸或者机车车辆溜入正线车站或区间属于事件（） 手动驾驶模式下列车启动动车前确认主风缸压力不低于Kpa；启动时，施加及以上牵引，防止列车出现“倒溜”（）