DK-1型制动机中继阀过充性能试验时，当总风压力750-900kPa，列车管的过充量应为kPa（）

DK-1型制动机大闸手柄置过充位时，列车管可得高出定压30---40KPA的过充压力（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压( ) DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压（ ）。 DK-1型制动机过充风缸内压力排放通过风缸上缩孔完成（） DK-1制动机，过充风缸内过充压力的消除主要是靠排风2电空阀得电来消除。 中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。 中继阀在过充位时，制动管得到高于定压的过充压力（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（） DK-1型制动机紧急放风阀在充气时，制动管向紧急室充风（） DK-1制动机中继阀作用位置有种（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 DK-1型制动机大闸过充位，运转位制动电空阀排风口漏风是电空阀上阀口关闭不严（） DK-1型制动机当排风1电空阀漏风时（） JZ-7型空气制动机中继阀管座上连接有5根管子，即过充管，（），总风缸管，制动管和总风遮断阀管 DK-1型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道关口（） 当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对制动管进行充风或补风（） DK-1型制动机中继阀有三个作用位置，即：缓解位、制动位（） DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（）