油船油舱惰化、驱气和除气描述不正确的是（）
A. 油船开始进行除气之前，应使其与其他油舱隔离。
B. 用惰气置换舱气，既可以用充惰法也可以用驱气法。
C. 油舱除气之前，应该用惰气进行驱气，使舱内的烃气含量降低到8%以下
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油船油舱惰化、驱气和除气描述不正确的是（）
A.油船开始进行除气之前，应使其与其他油舱隔离。 B.用惰气置换舱气，既可以用充惰法也可以用驱气法。 C.油舱除气之前，应该用惰气进行驱气，使舱内的烃气含量降低到8%以下
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新接或刚出坞的油船货油舱惰气进行惰化时，效果最佳（）
A.多舱一组同时充惰时，从上部进入的惜气应保持0-100毫米水柱的压力 B.多舱一组同时充惰时，从上部进入的惰气应保持200-250毫米水柱的压力 C.多舱一组同时充惰时，从上部进入的惰气应保持500-750毫米水柱的压力
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油船驱气作业中為释法是把惰气输入速度（）
A.保持最大 B.保持正常 C.降至最低
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系统加惰气一般可进行①1-3个油舱充惰气②3-5个油舱充？惰气③全部油舱充惰气（）
A.① B.② C.③
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新接的或刚出坞的油船货油舱惰气进行惰化时,己取得最佳效果（）
A.一次可进行一到三个舱同时充注，充注时间以充入3-4倍舱容惰气 B.一次可进行二到四个舱同时充注，充注时间以充入2-3倍舱容惰气 C.一次可进行四到五个舱同时充注，充注时间以充入2-3倍舱容惰气
答案
油船货油舱除气作业中，最后的标准是（）
A.氧含量达到18%,燃气浓度达到体积比的1%或以下为止 B.氧含量达到21%,燃气浓度达到LEL的1%或以下为止 C.氧含量达到21%,烃气浓度达到体积比的2%或以下为止
答案
向货油舱除气，应将惰气主阀自动／手动转换开关置于（）。
A.手动（M） B.自动(A) C.A和B都对 D.没有规定
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油船惰气系统产生的惰气用于充入（）。
A.机舱 B.货舱 C.泵舱 D.锅炉舱
答案
驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。
A.1—2倍 B.3—4倍 C.4—5倍 D.5—6倍
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惰气系统中，下列做法正确是（）。
A.氧气分析仪电源最好始终保持有电 B.甲板水封及洗涤塔水封水出口阀应保持常开，水封水要一直保持供给 C.A+B
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惰气系统充惰准备,下述不正确的是（）
油船不必安装惰气系统。
除气是一项非常危险的作业，所以必须①先驱气后除气②先除气后驱气③驱气和除气同时进行（）
油船在装卸、货舱压载、洗舱或驱气、除气等作业期间不得检修（）设备。
惰化是控制油舱内烃气的含量以达到防止燃烧和爆炸的目的。
惰化是控制油舱内烃气的含量以达到防止燃烧和爆炸的目的（）
对惰化油舱中进行计量、取样操作时，舱内情气应保持（）。
向货油舱充注惰气，应将惰气主阀自动／手动转换开关置于（）。
油气散发控制装置系统可以用于安装惰气系统的油船，但不能用于无惰气系统的油船（）
油船油舱充惰的目的是（）
油船上的惰气来源包括。①锅炉废气；②惰气发生器；③燃气轮机（）
在启动惰气系统时，不正确的做法是（）。
卸货时操作惰气系统,下列不正确的是（）
在启动惰气系统时，不正确的做法是（）
当所有货油舱（）时，可以关闭惰气系统
油船上惰气的主要来源是（）。
油船上使用的惰气主要危险是（）。
油船货舱充满惰气的目的是（）
在关闭惰气系统时，下列做法不正确的是（）
有关惰气桅的检查保养，说法不正确的是（）
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