西安地铁列车运行模式为准移动闭塞（）

自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞，南京地铁二号线使用的是移动闭塞（） 准移动闭塞的列车控制曲线图是（） 行车判断在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区段，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 列车只能以RM/IATP/IATO/CUT-OUT模式遵循移动闭塞原则运行（） 进路闭塞法为移动闭塞法的降级模式，由于不具备ATP防护功能，列车凭运行（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定（） 在CBTC模式下，移动闭塞依然有固定的闭塞区间只是更新频率更高，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） CTCS-3级采取（）控制模式和准移动闭塞方式 准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式。 西安地铁信号机设在列车运行方向线路的（） 准移动闭塞的追踪目标点是前行列车占用闭塞分区的（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（） 基于移动闭塞的列车驾驶模式是（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定。依靠并配合对列车进行精确定位 闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种（） 电话闭塞闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速运行，后续列车采用NRM模式限速运行（） 地铁列车运行的驾驶模式分为（）