客车通过曲线时，车体的两端偏向线路的（）

车体两端采用盲窗设计，美观大方（） ()采用鼓形车体两端配有紧急疏散门 折棚体的两端与车体安装框通过锁舌进行连挂与解锁。 车站两端端墙内方为站，车站两端墙间内方的线路为站内线路（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为站内线路（） 在检修电力高低压线路时，要将线路两端断开电源，并在工作区域两端予以接地封线（） 车体倾斜尺寸应满足：左右（两端）<25mm（） 两端铰支压杆失稳时杆的曲线是（）。 探伤车动态标定时，线路若条件受限，两端加速减速段可为曲线，但曲线半径不小于（） 货车定位标记应涂打在车体两端部的端梁上（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为（） 车体倾斜（高度差）允许值：前后（两端）<，左右（两侧）<，对角<（） 同一线路两端同时作业时空线禁止两端同时溜放（） 做筛余曲线时，磨机两端的物料不必取样。 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为（） 在车体的纵向距离标签两端各25mm处与车体底面300角，在车体横向距离标签两端各25mm处与车体底面45。角的范围内允许有障碍物（） 双电源线路同期合闸的条件是：两端电源的（）相同、两端电源的（）相同、两端电源的（）相同。 在检修、新架或更换电力高低压线路时，要将线路两端断开电源，并在工作区域两端予以封线接地（） 客车NRM模式驾驶时只能在试车线两端的“”区段内运行 在两端供电的线路上，合闸时电网的频率和两端供电电源频率相同时，即称为同期（）