为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态（）

HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。 HXD3型电力机车无动力回送时，列车管向总风缸充风压力限制在250kPa左右（） 机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（） 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用（） DK-1制动机中，无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其他车辆一样地产生制动和缓解作用。 机车无动力回送装置安装在列车管和__之间 无动力装置的阻流塞端与总风缸管连接，阻流塞的流口孔径为Ф3.2mm，为使开放本装置对列车管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸，以免由于总风缸容积压大所造成的列车管急建降压而引起制动（） 机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至( )kPa。 无动力装置由和截断塞门组成，连接在机车上的列车管与总风缸管之间（） 东风8B型内燃机车：无动力回送装置用以控制列车制动管向总风缸的充气速度。 机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。《SS7E型电力机车乘务员》 型分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用（） 使用自阀制动机车也能产生制动作用，但若工作风缸或降压风缸泄露时，机车不会发生自然缓解（） 机车无动力回送时，应将总风缸联络塞门A10 BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的 和谐型电力机车（CCBⅡ制动机）无动力回送（连接在车辆后），机车制动作用和（）相同。 NJ2型机车均衡风缸控制部分还包括无动力调节阀（DER）,在机车无动力时允许总风管为机车总风缸充风以实现无动力回送功能（） 无火回送塞门安装在列车管与总风管之间（） 无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（）kPa