关于海运钢材的危险性,说法错误的是（）
A. 积载因数小.若装载部位衬垫不当易造成局部强度受损
B. 单甲板船全船承运钢材货物时会因重心低而引发船舶在海浪中发生剧烈横摇
C. 因为钢材不吸水.船舶满载时货舱的体积渗透率低
D. 卷钢类货物若系固不当.易于移位,对船舶稳性产生不利影响
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关于海运钢材的危险性,说法错误的是（）
A.积载因数小.若装载部位衬垫不当易造成局部强度受损 B.单甲板船全船承运钢材货物时会因重心低而引发船舶在海浪中发生剧烈横摇 C.因为钢材不吸水.船舶满载时货舱的体积渗透率低 D.卷钢类货物若系固不当.易于移位,对船舶稳性产生不利影响
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关于海运钢材的特性,说法错误的是（）
A.积载因数较大 B.密度较大 C.多类钢材怕潮湿.怕重压变形 D.多类钢材摩擦系数小.易于移位
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关于厂房的火灾危险性下列说法错误的是（）
A.生产乙醇的厂房属于甲类 B.生产铝粉的厂房属于乙类 C.锅炉房属于丙类 D.制砖车间属于戊类
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下列关于评定火灾危险性的说法中，错误的是（）。
A.蒸气压是评定可燃液体火灾危险性的最直接指标 B.可燃气体的爆炸极限范围越小，其火灾爆炸危险性越大 C.闪点越高的液体，其挥发性越好，也更容易被引燃 D.评定自燃性固体物料是以其熔点作为指标 E.气体在空气中的扩散速度越快，火灾蔓延扩展的危险性越大输入答案
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关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是（ ）。
A.地下区间火灾救援难度大 B.地铁站内动态火灾隐患多 C.地铁站内排烟排热难度大 D.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性
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关于可燃气体火灾危险性的说法，错误的是（）
A.可燃气体的爆炸极限范围越大，爆炸下限越低，其火灾爆炸危险性越大 B.气体的化学活泼性越强，发生火灾爆炸的危险性越大 C.氧气站的火灾危险性为甲类 D.环己酮厂房的火灾危险性为乙类 E.空分厂房的火灾危险性为乙类
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关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是（）
A.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性 B.地铁站内动态火灾隐患多 C.地铁站内排烟排热难度大 D.地下区间火灾救援难度大
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下列关于工艺危险性评估的说法中，错误的是（）
A.单因素分析中失控反应最大反应速率到达时间反应风险发生的可能性 B.单因素分析中失控体系绝热温升反应风险导致的严重程度 C.以最大反应速率到达时间作为风险发生的可能性，失控体系绝热温升作为风险导致的严重程度，可进行矩阵风险评估 D.以失控反应发生后果严重度和响应的发生概率进行组合 ，得到不同的风险类型为有条件接受风险，表示风险程度可接受，不需额外另设安全设施及相应措施
答案
关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是()。
A.地下区间火灾救援难度大 B.地铁站内动态火灾隐患多 C.地铁站内排烟排热难度大 D.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性
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下列关于评定固体火灾危险性的说法中，错误的是( )。
A.对于绝大多数的可燃固体来说，熔点和燃点是评定其火灾危险性的主要标志参数 B.熔点越低的固体越容易蒸发或汽化，燃烧速度也越快 C.评定自燃性固体物料是以其熔点作为标志 D.评定受热分解可燃固体是以其分解温度作为评定标志
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下列关于评定液体火灾危险性的说法中，错误的是（ ）。
关于厂房的火灾危险性下列说法错误的是（ ）。
下列关于储存的火灾危险性分类的说法中，错误的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性指标的说法中，错误的是（ ）
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下列关于有爆炸危险性厂房平面布置的说法，错误的是()。
关于爆炸危险性厂房、库房总平面布置的说法，错误的是（ ）。
下列关于固体火灾危险性评定标志的说法中，错误的是（）
关于火灾危险、火灾危险性和火灾风险之间的关系和含义，下列说法错误的是（）
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法错误的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法错误的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法错误的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法，错误的是（ ）。
（2020年真题）关于地铁火灾危险性和特点的说法，错误的是（ ）。
以下关于绝对危险性描述错误的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法错误的（）
关于预先危险性分析（PHA)，正确的说法是（）。
关于厂房的火灾危险性说法正确的是（）。
下列关于评定物质火灾危险性的主要指标的说法错误的是( )。
下列关于有爆炸危险性厂房平面布置的检查内容的说法，错误的是（）。
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