BCU计算制动力的三要素是制 动级位指令、列车运行速度和载重（）

列车施行常用制动时，货物列车运行速度在以下时，不应缓解列车制动（） 在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令 列车运行中，司机发现仅机车动力制动不良而列车制动力正常时可采取“短波浪”制动等方式，适当运行速度维持运行，因频繁制动造成闸瓦（闸片）过热时可申请在前方站停车凉闸（） 列车运行至 300 米标时，司机将主控手柄保持在制动位，列车运行至站台中部运行速度低于（ ）KM/H，列车运行至第 3个站台门时运行速度低于（ ）km/h，适当调整手柄级位对标停车。 列车制动时，闸瓦磨擦系数与列车运行速度成反比（） 进行整车制动力计算，DCU负责电制动的管理，BCU负责空气制动的管理（） 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出卸载控制指令 列车运行速度的高低与机车制动性能有关（） 网络与一个单元的BCU通讯都故障，BCU根据硬线制动指令按照%常用制动施加，同时网络切除整列车电制动（） LKJ降级模式下，对于机车牵引的列车，当运行速度-固定模式限速值（）时，输出常用制动指令 机车信号信息为H码且列车运行速度不为0时，LKJ立即输出紧急制动指令（） 常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力（） 动力制动的制动力与列车速度无关。（） 动力制动的制动力与列车速度有关。（） 无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ实施紧急制动 BC019自动制动的（）是对运行中的列车施行常用制动或捌节运行速度所用的位置 机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力（） 货物列车运行速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。 单机运行调速时，以空气制动为主，空气制动、动力制动相互配合。按规定控制运行速度，确认车位并正确做好误差校准（） 运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（）制动