某桥梁上部结构正弯矩在跨中或附近最大，负弯矩在中间支座处最大，端部支座处弯矩是零，桥墩底部所承受的弯矩随着墩高的增加而减小。根据此受力特征的描述，该桥有可能属于（）。  

某五跨连续梁，若欲求第二个支座的最大负弯矩，则梁上的可变荷载布置应为（） 连续桥梁可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（　）弯矩跨内的内力分配更合理。 某五跨连续梁,若欲求第二个支座的最大负弯矩,则梁上的可变荷载应布置在下列哪几跨 在下列桥梁类型中，在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。（） 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，（）产生的弯矩最大。 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 在承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，产生的弯矩最大（） 相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（ ）。 因连续梁桥边跨最大正弯矩截面一般都对应最大挠度，所以静载试验加载时只需要进行最大正弯矩工况。（）   跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况（） 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 当求多跨连续梁某跨最大跨中弯矩时，活荷载应在()。 轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致 桥梁上部结构包括：桥面、桥跨结构、梁拱、支座（） 拱圈是偏心受压结构，常以最大正（负）弯矩控制设计；而下部结构常以最大水平力控制设计。 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。（ ） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。() 简支梁在跨中受集中力F，作用时，跨中弯矩一定最大（） 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（）