连续桥梁可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（　）弯矩跨内的内力分配更合理。

在下列桥梁类型中，在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。（） 能够利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩，让梁内力分配更加合理的有（） 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（ ）。 跨中有正弯矩，支座有负弯矩，跨中按最大正弯矩计算正筋，支座按最大负弯矩计算负筋是（）的受力特点。 下列桥梁类型中，同样跨径条件下梁内产生弯矩最大的是（  ）。 温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用()。 温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用(　　)。 温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用( )。 温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用（）。 温差较大的地区或跨径较大的桥梁上应选用（） 跨中有正弯矩,支座有负弯矩,跨中按最大正弯矩计算正筋,支座按最大负弯矩计算负筋是(      )的受力特点。 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，（）产生的弯矩最大。 预应力混凝土连续刚构桥通常用在较大跨径的梁式桥梁上，一般采用（）施工。 在承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，产生的弯矩最大（） 温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用(   )。 各孔计算跨径之和是桥梁的总跨径。() 某5跨等跨连续梁，要求第2支座的最大负弯矩，活荷载应该布置在