跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况（）

续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 简支梁桥的最大剪应力截面位于（） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。（ ） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。() 简支梁在跨中受集中力F，作用时，跨中弯矩一定最大（） 连续梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（） 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制。() 某简支斜梁受力如右图所示，则简支斜梁的跨中弯矩为（）。 若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座，则最大弯矩lMmxl为原简支梁的（）。 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用（　）加载方式。 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变（） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变。（ ） 计算图中简支梁跨中弯矩值,结果为（ ）KN•M。 承受均布荷载q、跨度为L的简支梁,跨中最大弯矩是C；最大剪力是（） 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中,简支梁产生的弯矩最大。( ) 简支梁的弯矩最大处发生在()。 关于矩形截面的简支梁跨中最大位移的说法，错误的是（ ）。