当船舶搁浅时需要抛货以帮助船舶起浮脱浅，从共同海损措施的合理性角度考虑，应先抛（）。Ⅰ．重货；Ⅱ．低价货；Ⅲ．集装箱货；Ⅳ．舱内货。

船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船货的共同危险,有意合理地将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,上述搁浅和抛货的损失 船舶共同海损牺牲的金额，船舶尚未修理的，（） 船舶发生共同海损事故后，在避难港进行修理，（）可以列入共同海损。 载货船舶途中搁浅，船长有意识合理地将部分货物抛入海中，使船只能继续航行至目的港，上述搁浅和抛货损失均属于共同海损 船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳强行脱浅的费用为()。 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与：（） 船舶发生搁浅后，脱浅方式有（） 计算题：设船舶保险金额为1900万元，搁浅所致单独海损400万元，因起浮导致主机遭受损失200万元（属于共同海损牺牲）。同时，因拖带发生的共同海损费用90万元。船舶到港后完好价值为2500万元，货物完好价值为800万元。根据上述情况，计算船舶和货物的共同海损分摊金额。 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与（）有关。 在共同海损理算的实践中，经常遇到的共同海损代替费用有（）等。Ⅰ．船舶临时修理费；Ⅱ．转运货物的费用；Ⅲ．修船工人的加班费；Ⅳ．船舶带货入坞附加费。 船舶共同海损牺牲的金额，按照船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损的估计修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。（） 某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损。（） 某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损（） 船舶搁浅后进行自力脱浅操作的方法包括：（）Ⅰ、候潮脱浅Ⅱ、移栽脱浅Ⅲ、卸载脱浅Ⅳ、雇佣救助船脱浅。 发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。（） 船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。（） 共同海损通常由承运人、货主、船舶三方分摊。 共同海损通常由承运人、货主、船舶三方分摊。 在船舶遭遇风浪时，为了船舶的安全而将一方货物丢入大海造成的损失属于共同海损。 在船舶遭遇风浪时，为了船舶的安全而将一方货物丢入大海造成的损失属于共同海损（）