土的承载比R值，它是路基土材料强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一（）

路基土承载能力指标中文克尔地基模型描述路基工作状态下得到() 在我国沥青路面设计规范中，是以（）来表征土基的强度指标。 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（） 土的抗剪强度取决于下列哪一组物理指标（）Ⅰ.土的内摩擦角a值Ⅱ.土的抗压强度Ⅲ.土的黏聚力C值Ⅳ.土的塑性指数 按照《建筑地基基础设计规范》，根据土的抗剪强度指标计算地基承载力特征值时，（）的表述是正确的。 按照《建筑地基基础设计规范》，根据土的抗剪强度指标计算地基承载力特征值时，（）的表述是正确的 土的抗剪强度取决于下列哪一组物理指标（）I．土的内摩擦角a值 Ⅱ．土的抗压强度Ⅲ．土的黏聚力C值 Ⅳ．土的塑性指数 (单选题) 在我国《沥青路面设计规范》中规定路面是以( )来表征土基的强度指标(本题2.0分) 我国路基路面承载能力检验指标为()。 用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用（） 计算地基土的短期承载力时，宜采用的抗剪强度指标是（） 土基干湿类型划分的指标是路基土的相对含水量。 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1~1.25mm/min；⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。描述错误的是（） 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1~1.25mm/min；⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。正确的是（） 在基坑支护结构土压力计算中，土的抗剪强度指标c值应采用（） 评定路基土潮湿状态是平均稠度指标。 公路用水泥稳定土配合比设计时所有的土都要进行压碎值试验 关于CBR试验的叙述有：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出的；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1～1.25mm／min；⑦CBR试验以贯入量为2．5mm时的强度值作为材料的CBR值。正确叙述有（） 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出的；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1---1.25mm/min;⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。描述错的有（）