放行人员需经谁授权（）

放行人员是指按照民航总局批准的程序，由获证的运营人和维修单位授权的航空器放行人员（） 放行人员是指按照民航总局批准的程序，由获证的运营人和维修单位授权的航空器放行人员（） 航线整机放行人员授权证书的有效期为几年（） 依据NGQP25《产品检试验及放行控制程序》，（ ）对产品最终放行人员进行授权，并确保在ERP系统或MES系统中可追溯到放行人员。 对于放行人员如超出签署和授权的范围进行维修旅行的，将（） 放行飞机时，放行人员在（）文件上签字放行 对于绿色通道车辆采取快速放行原则时，谁确认并授权免费放行？ 对于绿色通道车辆采取快速放行原则时，谁确认并授权免费放行 放行人员在MEL放行飞机时，维护人员必须（） 合格产品的授权放行人是（），合格产品出厂的授权批准人是（）。 如果定期检修人员进行航前维修放行，放行人员必须接受航空运行人的（） 放行飞机时，放行人员应在（）上签字放行并填写（）号码。 放行飞机时，放行人员应在（）上签字放行并填写（）号码 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATP故障时，对原HMI扣停的列车，经车站授权后放行（） 飞机放行人员必须是（） 飞机放行人员必须是何种人员？（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（）