5号线工程车辆的布线均采用车辆电线电缆，且均采用阻燃型软管进行防护，对整车的安全提供了可靠的保证（）

电线电缆按使用场所和敷设条件选择其阻燃级别，在同一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆，其阻燃级别宜相同。地下车站电线电缆阻燃等级不应低于B级。地面及高架车站电线电缆阻燃等级不应低于C级（） 电线电缆按使用场所和敷设条件选择其阻燃级别，在同一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆，其阻燃级别宜相同。地下车站电线电缆阻燃等级不应低于B级。地面及高架车站电线电缆阻燃等级不应低于C级（） 在段/场内进行转线、调车作业的电客车和工程车，不赋予。在微机联锁系统工作站上，电客车采用车组号识别，工程车采用“G+车辆序号”识别 电线电缆成束敷设时，应采用（      ）电线电缆。 在段/场内进行转线、调车作业的电客车和工程车，不赋予车次。在微机联锁系统工作站上，电客车采用车组号识别，工程车采用“G+车辆序号”识别（） 南昌地铁一、二号线正线均采用双机牵引型道岔，车辆段采用单机牵引型道岔试车线采用型道岔（） 六号线地铁车辆是采用车体的城铁列车（） 火灾自动报警系统的供电线路、消防联动控制线路应采用阻燃铜芯电线电缆，报警总线、消防应急广播和消防专用电话等传输线路应采用耐火电线电缆（） 电线电缆用铜导体，根据国家标准规定，镀金属和不镀金属的铜导体均采用（）铜线。 关于阻燃电线电缆的说法，错误的是（） 重庆一号线地铁车辆Tc车前端采用车钩形式（） 重庆5号线As型地铁车辆制动采用（） 重庆5号线As型地铁车辆司机室前方安装有前照灯、尾灯和装饰灯电源为，均采用LED灯（） 车辆段联锁设备近来均采用（） 18号线均采用模式（） 电线电缆成束敷设时，应采用（） 重庆地铁5号线车辆司机室门采用（） 1号线1期17个一期工程车站及红花堰车辆段采用NTKVA单机运行？（） 蜀山车辆段主要用于停放地铁2号线电客车和工程车辆（） 采用接地单线供电制的工程车辆有（）