以落下状态为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“”符号来标记（）

继电器通常有两个状态：吸起状态和落下状态。（） 在继电器线圈通电以后，处于闭合状态下的接点称为常开接点，处于断开状态下的接点为常闭接点。 加强接点有极继电器由于线圈中电流极性不同，而有定位、反位两种稳定状态。这两种稳定状态在线圈中电流消失后，就不能保持（） 继电器的常闭接点是指当继电器处于（）状态时，接点是闭合。 在继电器线圈通电后，其常闭触点处于状态，其常开触点处于状态（） 在铁路信号自动控制系统的继电器电路中，指在不同状态下的继电器接点及按钮手柄接点，负载指各种形式的继电器线圈（） 当给极性保持继电器线圈正方向通电时，与动接点闭合的接点是定位接点（） 继电器的接点的常态是指继电器在时接点的通或断的状态（） （）指向继电器线圈通以额定值开始至中接点和上接点闭合所需时间 继电器常开接点就是指继电器的衔铁未被吸合时，处于断开状态的接点。 继电器常开接点就是指继电器的衔铁未被吸合时，处于断开状态的接点（） 加强接点有极继电器，当衔铁与铁芯极靴之间的间隙最小时（即吸起状态）的位置为定位，与动接点闭合的接点叫定位接点（） 极性保持继电器衔铁与铁心极靴之间的间隙最小时（即吸起状态）的位置为定位，与动接点闭合的接点叫定位接点（） 在继电器线圈通电后，其常闭触点处于断开状态，其常开触点处于闭合状态（） 恒温时将继电器放置成接点处于（）状态 当给有极继电器线圈按规定的正方向通电时，与动接点闭合的接点叫定位接点（） 轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态。 轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态 JYJXC-160/260型继电器处于定位状态时,反向托片应与普通静接点片接触（） 加强接点有极继电器由于线圈中电流极性不同，而有定位、反位两种稳定状这两种稳定状态在线圈中电流消失后，就不能保持（）